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欧宝注册智库说 安庆衡:MEGA遭遇网暴不代表理想不行了

  欧宝注册智库说 安庆衡:MEGA遭遇网暴不代表理想不行了2月26日,理想汽车发布了2023年第四季度及全年财报,理想汽车成为首家迈过30万辆年交付大关的中国造车新势力,第一家营收破千亿的造车新势力,第一家年度实现年度盈利的造车新势力,且全年净利润高达118亿元。

  3月1日,被理想汽车寄予厚望理想MEGA,对于这款售价50万元的纯电动MPV,理想汽车给出了自信的销售目标,单月挑战8000辆。

  3月11日,理想汽车CEO李想在朋友圈回应负面舆论。“虽然身处黑暗,但是我仍然选择光明。”李想说,理想汽车已经采取了法律手段,去应对事件中存在的有组织的违法犯罪行为。

  随后,何小鹏、余承东直接在李想朋友圈下方声援力挺,蔚来CEO李斌也要求公司人员不得议论、传播有关理想MEGA的言论。

  但对于理想汽车而言,对网暴反击的背后,也不得不直面一个现实——“承受了多少鲜花和赞美,也得承担多少质疑和诋毁“。欲戴皇冠,必承其重。

  理想为何陷入网暴,背后有哪些深层次原因?如何应对危机?如何评价理想作为第一个盈利的新势力取得的成绩和现阶段的挑战?新造车十年运动,时至今日,又有哪些新的启示?

  ●出现对理想汽车的网暴事件,很不应该。建议政府和行业协会也能够出面,帮助和推动规范企业行为,避免无下限的竞争。

  ●我们评价造车新势力企业的历史作用,也不要忘记造车新势力企业的领导者,他们为中国新能源汽车的发展做出了贡献。

  ●无情的现实是“曾经拥挤的新能源车赛道,淘汰在加速”。现有所有造车新势力企业最后能够留存下来的必然不多。

  智库说:从出色的财报业绩发布到MEGA上市,似乎一夜之间,在舆论场上,理想汽车从山顶跌入谷底。此刻,李想本人和他的理想汽车深陷网络暴力的舆论漩涡,您如何看理想汽车“滑铁卢”事件产生的时代背景和深层次原因?

  安庆衡:1、说时代背景有点大,随着新能源汽车的发展,随着造车新势力发展,理想汽车作为领头企业自然要承受来自各方面的挑战。说“欲戴皇冠、必承其重”,在获得排名领先,盈利明显的同时,出现这些挑战也是必然的。作为造车新势力的代表企业,理想汽车必须面对。

  2、中国汽车的内卷在加剧,出现这一事件,也是内卷的表现形式。虽然反对声音的来源一定很复杂,但也一定是有人在主导,不可小视,汽车行业注意不能让一些错误的观点误导。

  3、理想汽车前期的成功来之不易。当前汽车行业发展面临错综复杂的形势,对于发展电动车方向的争论,对于造车新势力的不同意见,包括对于行业领头羊比亚迪的各种评论等等,各种意见造成对发展的迷茫,我们还是应该保持冷静的头脑。

  安庆衡:1、理想汽车虽然遭遇网暴,但理想汽车是造车新势力的领头企业之一,理想汽车的实力还在,市场还在,理想汽车也是造车新势力里面少有的盈利企业,企业发展到今天很不容易。我们应该对理想汽车给与尽可能的支持,帮助这样的企业度过难关。

  我们看到,不少大企业,不少造车新势力企业在网暴出现后,都对理想汽车给与声援,行业整体上是支持公平竞争的。

  2、虽然遭遇网暴,理想汽车还是应该对自己抱有信心,不被舆论左右。应该把自己的精力集中在保持理想产品的高品质上,继续下大功夫提升产品的水平,提高自己的竞争力。

  3、理想汽车从增程式电动车向纯电动转型是否能取得预期的成功,特别是理想汽车MEGA 上市后的最终表现如何,对于公司的未来至关重要。面对愈发激烈的市场竞争和消费者需求的多样化,面对负面舆论的挑战,理想汽车应该全力扭转目前的不利局面,采取多种措施,争取尽快走出困境。

  当然MEGA不等于理想汽车,从布局上MEGA 就应该是小众车型。现在MEGA遇到网暴,遇到些挫折,有些退订,并不等于理想汽车就不行了,企业还是会发展的。

  4、出现对理想汽车的网暴事件,很不应该。建议政府和行业协会也能够出面,帮助和推动规范企业行为,避免无下限的竞争。

  智库君:李想和它的理想汽车,始终是有争议的存在,但也是唯一一个全年实现盈利的造车新势力,您如何看待和评价李想与理想汽车?

  安庆衡:我与李想接触不多,了解不够深入。但从观察理想汽车发展的历程,从看李想推动企业发展的思路和处理各种问题的办法和态度,可以看出,李想是一个踏踏实实做企业的企业家,理想汽车取得的成功当然李想本人功不可没,应该充分肯定。

  李想来自互联网企业,虽然进入了汽车行业,仍带有较重的互联网人的特色,喜欢评论,有时说话不讲方式,对一些人来看不讨喜,有时也得罪一些人,但这不是李想的主流和本质。

  理想汽车是汽车跨界融合发展起来的企业。一个产业,我们可以包容互联网企业,自然也应该包容来自互联网的企业家。

  理想汽车是造车新势力的一员,是在蔚小理之后发展起来的。理想汽车顶着压力发展起来的增程式汽车,理想汽车独居特色的家庭用车都取得了成功,来之不易。

  2023年理想汽车产销取得了好成绩,在新能源汽车企业大多亏损的情况下,实现了百亿之多的利润,欧宝官网产品平均售价达到37万元之多,为自主品牌发展中高端产品开了路,真希望中国能出现更多个类似理想汽车一样的企业。

  智库君:中国的造车新势力,从蔚来、小鹏、理想、到零跑、哪吒、高合、威马、前途、拜腾……一路走来,已经有十年历史,跌宕起伏。您觉得他们对汽车业的积极作用和负面影响是什么?

  安庆衡:我认为,造车新势力是中国汽车工业发展历程中一股十分特别的力量,这些企业是创新者,是新能源汽车发展的生力军,值得研究,值得学习,应该支持。对老企业的发展当然也应该关注,这与支持造车新势力不矛盾。

  大家都很关注造车新势力的发展,都很专注造车新势力企业的产销变化和未来。但我想,我们首先更应该充分肯定造车新势力对中国新能源汽车发展的历史作用。

  1、造车新势力推动、甚至说带动了国内新能源汽车产业的高速发展,没有这些造车新势力企业的拼搏奋斗以及在时间、资本与人力方面的坚决投入和取得的成功,中国的新能源汽车产业发展不会这么快。

  2、没有造车新势力的挑战,国内的合资企业不会这么快投入新能源汽车制造。造车新势力在汽车市场上的成功、自主品牌市场占有率的提升,使得不少合资企业日子很不好过,再不改变,就很危险了。

  3、没有中国的造车新势力开路,国外的大型汽车企业集团也不会这么快下决心,改变发展新能源汽车上的战略,并下决心进入中国。因为他们知道,自己已经落后了,再不动作就来不及了。在全球燃油车加快退出的形势下,他们曾经拥有的技术优势和市场优势正在逐步丧失。

  4、没有中国新能源汽车产业前期的发展,没有造车新势力打下的基础和所形成的较高水平的新能源汽车供应链,特斯拉进入中国不会这么顺利取得成功。

  5、没有造车新势力的大投入、初期的大亏损和对全世界产业资源的调动,中国新能源汽车在产品设计、高水平集成创新、续驶里程提高、高端车型配置、智能网联功能的体现和充电设施建设等方面都不会这么快,可以说造车新势力为新能源汽车发展付出了可观的学费,他们的出现加速了中国、甚至全球汽车产业变革的进程。

  6、没有造车新势力的成功探索并获得资本市场的大力支持,中国汽车产业基本还停留在自身积累资金发展的路上。由于有造车新势力的实践,使更多的企业开始在资本市场上寻求支持并取得成功。

  7、造车新势力改变了传统车企的观念。理想等企业以他们对市场、对消费者的了解,开创了独具特色的发展道路,推动了家庭用车的发展、推动了混合动力汽车的发展,推动了自主品牌的发展。造车新势力的成功,虽然只是少数企业的成功,但还是鼓舞了众多想在新能源汽车发展上有所作为的企业不断向前。几大国有汽车集团都更加重视发展电动车、并开始发力发展高端电动车就是实例。事实上,造车新势力的发展,连同比亚迪等原有的新能源汽车企业一起,推动了中国自主品牌汽车的发展。

  8、造车新势力在推动汽车的“定义”和“属性”快速变迁。造车新势力的高科技属性与跨界交融、快速迭代的能力,给整个汽车行业带来了新的理念、新的思维、新的技术,正在快速推动汽车由一个典型的机械产品,转化为一个数据化、软件化的移动智能终端。其实,何小鹏等造车新势力的领导者本身就对互联网有很深的了解,他们冒着风险踏入汽车行业,同时就把互联网思维带了进来,现在这些企业的产品在智能化、网联化方面走在前面也很自然。

  随着中国汽车品牌世界竞争力的大幅度提升,2020年起,中国汽车出口结束了多年的徘徊,开始快速增长。

  这几年,中国汽车出口势头不减,中国已经超过德国,超过日本,成为全球第一汽车出口大国。其中新能源汽车出口发挥了重要的作用。各大新能源车企都在积极开拓海外市场,“走出国门,踏浪出海”正成为我国汽车产业向海外发展的关键词。

  10、造车新势力开始代表中国新能源汽车企业参与全球竞争。以造车新势力为代表的中国新能源汽车已逐渐具备和国际汽车巨头直面竞争的机会,而且随着网联化、智能化竞争进入深度阶段,这些企业很可能会显现出更强的竞争力。

  我们应该客观地评价造车新势力的历史贡献,应该满腔热情地支持造车新势力发展,造车新势力也一定会取得更大的发展。我们评价造车新势力企业的历史作用,也不要忘记造车新势力企业的领导者,他们为中国新能源汽车的发展做出了贡献。

  至于负面影响是什么,不好界定,但为求得造车新势力进一步的发展,对造车新势力的发展还是需要总结的。

  总体上,既然是造车新势力企业,就必然造车的经验不足,在生产汽车所需的全面的人才、造车经验、强大的销售网络和供应链等方面相对于传统企业处于劣势,需要怀着对传统企业的敬意,努力学习,加速积累补足。所有成功的企业都是经过长期奋斗的,造车新势力企业也必然要走这样的路。

  有些造车新势力企业把造车看得太简单,跟风投资,开发的产品水平不够高,满足不了市场需求,自然要被市场淘汰。有些造车新势力企业对市场竞争准备不足,缺乏艰苦奋斗的精神,花钱大手大脚,认为只要是大腕领衔的新企业,又搞到不少资金就必定能成功,错误地判断形势,最后必然失败。

  有些造车新势力企业盲目自信,企业设定的目标过高,与中国的国情不符,与消费者的需求对不上,欧宝官网很难取得成功。造车新势力企业在资本市场上寻求支持并取得成功是大好事。但一些企业长期处于高额亏损状态,如不尽早解决,下一步发展就很难持续。

  造车新势力在发展,水平在提高。但无情的现实是“曾经拥挤的新能源车赛道,淘汰在加速”。现有所有造车新势力企业最后能够留存下来的必然不多。企业要想存活并发展起来,必须找准市场定位,持续地拿出市场认可的产品,努力提高企业的经济效益,并积极寻求与汽车行业其他企业有效合作,壮大自己的力量,求得更大的发展。

  董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

  蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

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